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昨天（8日）上午，世界最重斜拉轉(zhuǎn)體橋——丹陽(yáng)路立交橋，在山東菏澤成功完成近90度的“大轉(zhuǎn)身”。
在這次轉(zhuǎn)身中，轉(zhuǎn)體主橋重2.48萬(wàn)噸，“轉(zhuǎn)體”重量刷新世界紀(jì)錄；轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度238米，刷新了采用單球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)施工橋梁長(zhǎng)度的世界紀(jì)錄；同時(shí)，4.5米的球鉸直徑也是目前工業(yè)鑄造領(lǐng)域的最大直徑。
丹陽(yáng)路立交橋?yàn)楣F立交橋，全長(zhǎng)2031米，因橋體要跨越平均每10分鐘就有一趟列車經(jīng)過(guò)的京九鐵路，為減少施工對(duì)鐵路線的干擾，當(dāng)?shù)貨Q定先沿鐵路平行方向建設(shè)橋體，再將建好的橋體沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)位置。
△視頻：丹陽(yáng)路立交橋成功“轉(zhuǎn)身”
精密控制實(shí)現(xiàn)“乾坤大挪移”
11月8日10時(shí)13分，京九鐵路暫時(shí)中斷，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮“開(kāi)始轉(zhuǎn)體”指令的發(fā)出，丹陽(yáng)路跨鐵路立交橋東側(cè)主橋開(kāi)始進(jìn)行高空轉(zhuǎn)體。
△丹陽(yáng)路立交橋“轉(zhuǎn)身”過(guò)程
猶如魚(yú)腹的大橋開(kāi)始逆時(shí)針?lè)较蚓従忁D(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)2.48萬(wàn)噸的龐然大物在轉(zhuǎn)體中幾乎沒(méi)有發(fā)出任何響聲，在橋基轉(zhuǎn)動(dòng)部位，除了看見(jiàn)2臺(tái)千斤頂緩緩伸縮外，幾乎難以察覺(jué)橋梁的轉(zhuǎn)動(dòng)。丹陽(yáng)路立交橋悄無(wú)聲息地施展“乾坤大挪移”，完美的轉(zhuǎn)身過(guò)程令聞?dòng)嵹s來(lái)觀看的群眾贊嘆不已。
10時(shí)18分，橋梁轉(zhuǎn)體10度，用時(shí)5分鐘，一切正常；
10時(shí)23分，橋梁轉(zhuǎn)體15度，用時(shí)10分鐘，一切正常；
11時(shí)29分，轉(zhuǎn)體主橋距離引橋1米位置時(shí)，轉(zhuǎn)體施工開(kāi)始進(jìn)入點(diǎn)動(dòng)精調(diào)階段……
△丹陽(yáng)路立交橋轉(zhuǎn)體中
11時(shí)33分，在2臺(tái)350噸連續(xù)式千斤頂?shù)臓恳?，丹?yáng)路立交橋東側(cè)主橋逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)81.67度（7日試轉(zhuǎn)體6度，8日正式轉(zhuǎn)體75.67度），與引橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，當(dāng)今世界轉(zhuǎn)體重量最大的斜拉橋成功“轉(zhuǎn)身”。經(jīng)過(guò)測(cè)量，橋梁轉(zhuǎn)體到位，各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，現(xiàn)場(chǎng)總指揮宣布轉(zhuǎn)體成功，掌聲隨之響起。
丹陽(yáng)路跨鐵路立交橋主橋成功實(shí)現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體，也成為菏澤城區(qū)東西交通大動(dòng)脈貫通的“里程碑”。中鐵二十局項(xiàng)目經(jīng)理王忠誠(chéng)介紹，丹陽(yáng)路跨鐵路立交橋需要轉(zhuǎn)體的主橋長(zhǎng)度為238米，重2.48萬(wàn)噸，建成后將成為目前世界上最重的斜拉轉(zhuǎn)體橋。
橋梁轉(zhuǎn)體過(guò)程中，偏差需要控制在毫米之內(nèi)。在主橋轉(zhuǎn)體現(xiàn)場(chǎng)，中南大學(xué)土木工程學(xué)院的黃方林教授帶著他的博士生團(tuán)隊(duì)，實(shí)時(shí)用精密儀器觀察著橋體的平衡度，讓轉(zhuǎn)體后的主橋東側(cè)分毫不差地放置在16號(hào)輔助墩上。在主橋轉(zhuǎn)體過(guò)程中，黃方林的團(tuán)隊(duì)每分鐘記錄2次。根據(jù)檢測(cè)的數(shù)據(jù)，橋體平衡偏差均在毫米之內(nèi)。
△工作人員時(shí)刻通過(guò)水平儀測(cè)量轉(zhuǎn)體橋梁兩端的高差
據(jù)了解，丹陽(yáng)路跨鐵路立交橋工程全長(zhǎng)2031米，主橋?qū)?2米（含人行道），引橋?qū)?3.5米，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，設(shè)計(jì)年限100年。其中，跨京九和新兗鐵路主橋長(zhǎng)520米，主跨為240米，主塔采用獨(dú)柱“人”字結(jié)構(gòu)，塔高89米。
工程建設(shè)攻克多項(xiàng)技術(shù)難題
該工程自2014年6月開(kāi)工建設(shè)，于2015年9月完成了東側(cè)引橋主體工程。因主橋跨越鐵路和貨場(chǎng)，施工方案經(jīng)過(guò)鐵路部門(mén)多次評(píng)審后，東側(cè)主橋和西側(cè)主橋分別于2015年5月和9月開(kāi)工建設(shè)，經(jīng)過(guò)17個(gè)月的緊張施工，目前橋梁主體已經(jīng)全部完成。
△橋梁轉(zhuǎn)體中
為了大橋能順利“轉(zhuǎn)身”，施工單位先后攻克了臨近鐵路大直徑超長(zhǎng)樁基、深基坑高水位、大噸位轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝等一系列技術(shù)難題?！捌渲凶顬殛P(guān)鍵的是斜拉橋轉(zhuǎn)體的平衡控制難題。”中鐵建安設(shè)計(jì)研究院總經(jīng)理張永鴻介紹說(shuō)，由于設(shè)計(jì)混凝土方量不一樣，主橋左右兩端重量相差260噸左右，“轉(zhuǎn)體”猶如一個(gè)人挑著水轉(zhuǎn)圈，必須解決左右平衡問(wèn)題。轉(zhuǎn)體開(kāi)始前，施工單位經(jīng)過(guò)精確稱量，采取配重方式以確保重心平衡。
大橋完工后將提升城市綜合承載能力
丹陽(yáng)路跨鐵路立交橋自西向東橫跨菏澤城區(qū)多條道路與京九鐵路、新日鐵路等鐵路干線，自開(kāi)工以來(lái)便備受當(dāng)?shù)厥忻耜P(guān)注，工程完工后將優(yōu)化市區(qū)道路體系，形成高速暢達(dá)的干道網(wǎng)絡(luò)，還能發(fā)揮無(wú)縫連接?xùn)|西城區(qū)的巨大功能作用，優(yōu)化城市空間布局，提升城市綜合承載能力。
△轉(zhuǎn)體完成
據(jù)了解，丹陽(yáng)路跨鐵路斜拉轉(zhuǎn)體橋主橋轉(zhuǎn)體結(jié)束后，將繼續(xù)進(jìn)行其他工程施工，整體工程將力爭(zhēng)年底前全部完工。
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