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我國首列抗高寒、御風(fēng)沙臥鋪動車組CRH5E近日在長春亮相，并獲批量生產(chǎn)資格。該列車在零下40℃的環(huán)境下，也可長時間運營。最先組裝好的兩列動車組，或?qū)⒂迷趶墓枮I開往武漢、深圳方向的線路上。
此外，普通高鐵通常有的只能坐不能躺、手機(jī)上網(wǎng)信號不穩(wěn)定、噪音大等問題，這輛臥鋪動車組能夠全部解決。因車燈酷似大熊貓兩個黑眼圈，CRH5E車被譽為“熊貓動車組”，時速可達(dá)250公里。
列車研制單位介紹，CRH5E列車是以目前運行在中國哈大線和蘭新線上的高寒動車組為技術(shù)基礎(chǔ)研發(fā)的，繼承了耐高寒、阻冰雪、抗風(fēng)沙的特點：“列車設(shè)計師在研發(fā)車輛時，對轉(zhuǎn)向架、制動、牽引等多系統(tǒng)進(jìn)行了針對性提升，使列車可以在零下40℃環(huán)境下依然能長時間、高速、穩(wěn)定運營?！?/P>
△該動車組具備“座臥轉(zhuǎn)換”功能
CRH5E列車還具備簡潔實用的“座臥轉(zhuǎn)換”功能，乘客可通過抽拉下鋪實現(xiàn)由臥鋪到座位的瞬間轉(zhuǎn)換，可實現(xiàn)夜間臥車、白天座車兩種運營模式。
包廂里面，在白天，上鋪的床板不是平鋪的，有60度斜角。臥鋪動車組設(shè)計經(jīng)理畢凱解釋說，這樣能保證在座位狀態(tài)下，上鋪有空間放置被褥、枕頭，也不會給坐在下鋪位置的乘客壓迫感。在晚上，下鋪座位變成臥鋪時，座位板可向外拉伸20厘米左右，讓人躺在上面足夠?qū)挸ā?/P>
△這個白色家伙是Wi-Fi增強(qiáng)器，旅客可用它來上網(wǎng)。
列車還在每個包廂拉門側(cè)下方設(shè)置了WIFI天線，旅客可以隨時隨地上網(wǎng)。
△給手機(jī)充電的地方在車廂里非常好找。
手機(jī)沒電了怎么辦？列車在每個包廂設(shè)置了四個電源插座，保證包間內(nèi)每名旅客可以同時為電腦或手機(jī)等電子設(shè)備充電。即使不方便下床，也可以利用床頭燈的USB接口為電子設(shè)備續(xù)航。
有乘客擔(dān)心，時速250公里的列車產(chǎn)生的噪音會影響休息。
△每節(jié)車廂有3個衛(wèi)生間，可減少排隊等候時間。
畢凱說，為能讓乘客享有安靜的睡眠環(huán)境，列車通過吸音、隔聲、阻尼、減振和密封等五大技術(shù)對車輛內(nèi)部噪聲進(jìn)行嚴(yán)格控制。即使列車在以每小時250公里的速度前進(jìn)時，客室的噪音也不超過65分貝，比飛機(jī)在空中飛行時的聲音低出20分貝。車輛搖晃也是干擾睡眠的一大因素，這在設(shè)計的時候也考慮到了。CRH5E具有抗側(cè)風(fēng)優(yōu)勢，即使外面狂風(fēng)呼嘯，乘客在車廂內(nèi)也不會感到明顯的晃動。
△盥洗間備有電源插頭
此外，動車組的車窗玻璃具有“減速”功能，光線可以透過玻璃均勻折射，喜歡看風(fēng)景的旅客也不必?fù)?dān)心速度過快而頭暈?zāi)垦！?/P>
△車內(nèi)電子控制面板和電源插座。
為確保安全，CRH5E列車還配置了目前世界上最先進(jìn)的故障診斷和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。通過各種傳感器對列車的關(guān)鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進(jìn)行實時監(jiān)控，可適時根據(jù)限定數(shù)值進(jìn)行自動控制列車運行速度，做到安全出行。
△新設(shè)計的行李放置處
行李放置也常讓臥鋪乘客頭疼?，F(xiàn)有的臥鋪動車組旅客行李存放空間不足，行李放在包間過道內(nèi)，影響旅客通行，也有遺失風(fēng)險。因此，臥鋪動車組設(shè)置了大、中、小三個行李放置處，電腦及雙肩包等隨身背包可存放于包間上部行李臺；拉桿箱可存放于臥鋪下方的寬敞空間，同時車廂還設(shè)有大件行李存放柜，可供旅客存放大于28寸的大件行李箱。
△時尚明亮的餐車。
同時，CRH5E還設(shè)有寬敞豪華的餐車，強(qiáng)大的衛(wèi)生服務(wù)系統(tǒng)，其中精致舒適的內(nèi)裝以及處處貼心的設(shè)計細(xì)節(jié)，將為長途出行的旅客帶來前所未有的乘車體驗，令乘客仿佛置身于“移動的快捷酒店”。
根據(jù)設(shè)計，該動車組可不間歇、持續(xù)運行2500公里及以上。據(jù)悉，這兩列動車組可能用在從哈爾濱開往武漢、深圳方向的線路上。一列動車在臥鋪模式下定員是532人；座位模式下，定員908人。至于票價，還要等鐵路總公司來定。
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