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7日，時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)高鐵列車開(kāi)始在京沈高鐵遼寧段進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。與普通的高鐵列車相比，裝備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的高鐵有什么不同？司機(jī)的工作到底有什么變化呢？
點(diǎn)擊視頻，跟隨央視記者登上試驗(yàn)列車，一探究竟??
速度電腦設(shè)定 司機(jī)做備份
從外觀和內(nèi)飾上看，列車本身沒(méi)有什么不同，能直接感受到列車變化的就是駕駛室里的司機(jī)了。
中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段司機(jī) 張鍇：
以前，這些儀器都需要我來(lái)操作、檢查、確認(rèn)，但現(xiàn)在用了ATO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之后，我屬于一個(gè)備份系統(tǒng)，我跟它是一種冗余的關(guān)系，它在工作，我在監(jiān)督。
讓司機(jī)的工作變得輕松的，是一套名為ATO的智能列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。它是在我國(guó)傳統(tǒng)的高鐵運(yùn)行控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展而來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)發(fā)車，區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行，到站自動(dòng)停車，停車后自動(dòng)打開(kāi)車門，車門與站臺(tái)屏蔽門之間自動(dòng)聯(lián)控等五大功能。
同時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還能根據(jù)列車運(yùn)行區(qū)間，自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行的最高時(shí)速。以試驗(yàn)列車運(yùn)行的沈陽(yáng)北到黑山之間為例，原本最高時(shí)速350公里的列車，當(dāng)天試驗(yàn)時(shí)速為340公里。
中國(guó)鐵路總公司工電部主管 莫志松：
計(jì)算機(jī)程序算定，340公里的速度就能夠?qū)崿F(xiàn)正點(diǎn)安全的目標(biāo)。這也體現(xiàn)了正點(diǎn)率和節(jié)能的兩個(gè)因素的發(fā)揮。
未來(lái)是否會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛？
自動(dòng)駕駛讓司機(jī)的工作變得簡(jiǎn)單了，將來(lái)火車司機(jī)會(huì)不會(huì)因此下崗呢？自動(dòng)駕駛距離無(wú)人駕駛還有多遠(yuǎn)？
里程2.5萬(wàn)公里，時(shí)速350公里，這是中國(guó)高鐵寫下的兩個(gè)世界第一，正在進(jìn)行的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)，是中國(guó)高鐵的又一次創(chuàng)新。
正在京沈現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的時(shí)速350公里的高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)，在國(guó)際上屬于首創(chuàng)。它是智能高鐵的關(guān)鍵核心技術(shù)。
這一核心技術(shù)瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是讓司機(jī)駕駛更輕松，旅客乘坐更舒適，列車運(yùn)行更節(jié)能，即使在技術(shù)成熟后，高鐵司機(jī)的崗位也不會(huì)被完全替代。
中國(guó)鐵路總公司工電部主管 莫志松：
因?yàn)橹袊?guó)高鐵是一個(gè)復(fù)雜的路網(wǎng)，同時(shí)有相對(duì)復(fù)雜的外部環(huán)境，在發(fā)現(xiàn)緊急情況的時(shí)候，司機(jī)要及時(shí)地介入。
據(jù)了解，從2016年開(kāi)始，中國(guó)已經(jīng)在廣東的佛山到肇慶、東莞至惠州等兩條城際線路實(shí)現(xiàn)了時(shí)速200公里的自動(dòng)駕駛。此次時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)成果，未來(lái)將運(yùn)用于正在建設(shè)的京張高鐵和京雄城際鐵路。
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