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繼10月11日，上海虹橋機(jī)場(chǎng)發(fā)生兩架飛機(jī)險(xiǎn)些相撞事件后，10月16日，年客流量全國(guó)第四的成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，也發(fā)生一起飛行不安全事件：一航班飛錯(cuò)離場(chǎng)程序，起飛后轉(zhuǎn)錯(cuò)方向，不過(guò)已立即更正。
成都雙流機(jī)場(chǎng)一航班起飛后轉(zhuǎn)錯(cuò)方向
據(jù)一名業(yè)內(nèi)人士爆料稱，10月16日，國(guó)航西南分公司一架航班號(hào)為CA4401的客機(jī)（注冊(cè)號(hào)B-6072，機(jī)型為空客A330-200），在從成都飛往拉薩的過(guò)程中，起飛后飛錯(cuò)離場(chǎng)程序（指起飛離開機(jī)場(chǎng)時(shí)所飛的路徑出錯(cuò)）。該事件得到國(guó)航西南分公司一名內(nèi)部人士的證實(shí)。
△10月16日，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，國(guó)航CA4401航行軌跡，顯示起飛后右轉(zhuǎn)，與計(jì)劃航線方向幾乎完全相反。（據(jù)飛行數(shù)據(jù)網(wǎng)站Flightradar24）。
據(jù)國(guó)航西南分公司內(nèi)部人士透露，CA4401進(jìn)跑道前，塔臺(tái)給指令起飛后左轉(zhuǎn)航向330（此處為一個(gè)方向），機(jī)組錯(cuò)認(rèn)為連續(xù)右轉(zhuǎn)一圈航向330（指朝著指令方向幾乎完全相反的方向行駛）。該航班沒有向塔臺(tái)證實(shí)，起飛后右轉(zhuǎn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，才和塔臺(tái)證實(shí)，聽指揮重新加入離場(chǎng)程序。
國(guó)航下發(fā)緊急安全通知
該內(nèi)部人士還稱，事發(fā)后國(guó)航提醒駕駛艙機(jī)組所有人落實(shí)各自職責(zé)，記錄指令交叉檢查，并在內(nèi)部下發(fā)緊急安全通知。
△國(guó)航CA4401的正常飛行軌跡（據(jù)飛行數(shù)據(jù)網(wǎng)站Flightradar24）。
該通知要求：“飛行機(jī)組在飛行中要嚴(yán)謹(jǐn)飛行作風(fēng)，嚴(yán)禁違規(guī)違章飛行，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序運(yùn)行，強(qiáng)化駕駛艙資源管理，加強(qiáng)機(jī)組之間有效交叉檢查、證實(shí)和交流，防止在運(yùn)行中出現(xiàn)‘錯(cuò)、忘、漏’等現(xiàn)象；防止松懈麻痹，時(shí)刻保持安全意識(shí)和安全敏感性，嚴(yán)防飛錯(cuò)航路、進(jìn)離場(chǎng)、高度、防止通訊中斷等不安全事件的發(fā)生，確保年底飛行安全；單組運(yùn)行航班，機(jī)組嚴(yán)禁到客艙休息；雙機(jī)長(zhǎng)航班和雙組運(yùn)行航班，飛行關(guān)鍵階段，兩名機(jī)長(zhǎng)嚴(yán)禁到客艙休息；切實(shí)落實(shí)安全信息報(bào)告制度，凡在飛行中發(fā)生不正常情況，必須在第一時(shí)間報(bào)告大隊(duì)。”
飛錯(cuò)航線危害大 嚴(yán)重致飛行事故
“飛錯(cuò)航線危害很大，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致飛行事故，飛機(jī)撞山、沖突，誤入禁區(qū)、限制區(qū)。1983年，一架韓國(guó)客機(jī)誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空，被蘇聯(lián)空軍擊落，據(jù)稱就是因?yàn)轱w錯(cuò)航路導(dǎo)致（關(guān)于這一事故原因的說(shuō)法很多，其中之一就是飛錯(cuò)航路）?！贝呵锖娇诊w行部曾發(fā)布的一篇關(guān)于客機(jī)飛錯(cuò)航線的科普文章列舉了航班飛錯(cuò)航路的可能出現(xiàn)的情況。
飛錯(cuò)航路包括機(jī)組按照計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃?rùn)z查，但放行單與飛行計(jì)劃不一致；
中外籍航路不一致，中方機(jī)組飛了外籍航路，或者外籍機(jī)組飛了中方航路；
人工輸入航路，與實(shí)際航路不一致；
人工輸入航路點(diǎn)，輸入錯(cuò)誤，或誤刪除某個(gè)航路點(diǎn)，導(dǎo)致偏離航路；
數(shù)據(jù)庫(kù)里有多個(gè)航路供機(jī)組選擇，選擇了錯(cuò)誤的航路；
ATC給機(jī)組的進(jìn)離場(chǎng)許可與機(jī)組在FMGC里輸入的不一致，機(jī)組未修改FMGC，導(dǎo)致飛錯(cuò)；
數(shù)據(jù)庫(kù)沒有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場(chǎng)，機(jī)組借用了其他進(jìn)離場(chǎng)替代。借用的進(jìn)離場(chǎng)與所飛的不一致；
選擇了錯(cuò)誤的進(jìn)離場(chǎng)；
沒有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場(chǎng)，機(jī)組使用RNAV進(jìn)離場(chǎng)替代。表面上相差無(wú)幾，但實(shí)際上與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場(chǎng)有偏差；
人工輸入進(jìn)離場(chǎng)，對(duì)航圖上的點(diǎn)沒有仔細(xì)檢查，輸入錯(cuò)誤；
復(fù)飛沒有及時(shí)接通導(dǎo)航，繼續(xù)保持復(fù)飛航跡，偏離復(fù)飛航路。
成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)大陸年客流量排名第四的機(jī)場(chǎng)，2015年客流量?jī)H次于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
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上海虹橋機(jī)場(chǎng)兩架飛機(jī)險(xiǎn)些相撞
10月11日，上海虹橋機(jī)場(chǎng)一架東航A320客機(jī)正在跑道滑跑起飛，突然發(fā)現(xiàn)前面有一架東航A330大型客機(jī)正在穿越跑道，情況十分驚險(xiǎn)。幸得A320機(jī)長(zhǎng)果斷拉起，避免了兩機(jī)相撞。
△演示動(dòng)畫
經(jīng)初步調(diào)查，這是一起塔臺(tái)管制員遺忘飛機(jī)動(dòng)態(tài)、違反工作標(biāo)準(zhǔn)造成的人為原因嚴(yán)重事故征候。（事故征候指在航空器運(yùn)行階段或在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件。）
△來(lái)自新京報(bào)新媒體
不僅塔臺(tái)管制員出現(xiàn)重大失誤，A330機(jī)組亦存在不按標(biāo)準(zhǔn)程序操作問(wèn)題。當(dāng)時(shí)兩架飛機(jī)垂直距離僅19米，翼尖距13米。
“就差三秒就造成兩機(jī)相撞。與39年前特內(nèi)里費(fèi)島兩機(jī)相撞，造成583人死亡的事故非常接近?！保?977年3月27日，西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)發(fā)生飛機(jī)在跑道上相撞的事件，由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員的波音747大型客機(jī)，因此事件造成兩機(jī)上共有583人在“地獄之火”中喪生。）
國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)再次發(fā)生安全事故，雖然都沒有導(dǎo)致災(zāi)難發(fā)生，但其隱患細(xì)思極恐，這需要工作人員加強(qiáng)責(zé)任心，同時(shí)進(jìn)一步完善制度，飛行安全無(wú)小事，不是每一次都能萬(wàn)幸。
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